双离合器有什么缺点?你怎么看?

〖壹〗、没有液力变矩器，关于小排量发起机来说 ，会形成低转速扭矩缺乏；其次
，电脑化控制变速器工作，升降挡位过程需求电脑接纳 、发出信号 ，电子元件运用比拟多
，毛病概率相比AT和CVT要大；还有就是构造相比照较复杂，消费制造的工艺请求较高 ，相对应的本钱也就比拟高了。

〖贰〗
、干式双离合的离合器片直接与发动机飞轮相连，动力传递直接
，但也正因如此，在换挡瞬间 ，动力衔接不够平顺
，容易出现顿挫感 。 湿式双离合 虽然有油液冷却，散热相对较好 ，但内部结构复杂
，零部件较多
。

〖叁〗、缺点 低速顿挫：双离合变速器在低速蠕行（如拥堵路况）时，离合器频繁半联动以控制车速 ，易因离合器结合/分离时机控制不精准导致顿挫感。干式双离合因离合器片直接与飞轮接触
，散热条件差，顿挫问题更突出；湿式双离合通过油液冷却离合器片 ，低速平顺性有所改善
，但仍可能存在轻微顿挫 。

〖肆〗 、低温保护限制在低温环境下（如冬季早晨启动），双离合变速器可能因油液粘度升高或离合器片预热不足 ，进入保护模式，限制换挡速度或动力输出
，导致车辆起步迟缓
。这一现象在湿式双离合变速器中更为明显，需等待油温上升后恢复正常性能。

双离合是自动挡吗

双离合既属于手动变速器而又属于自动变速器 。双离合既属于手动变速器而又属于自动变速器。双离合变速器的手动和自动可以随时切换 ，无需刹车
，油门也可以不松
。传统的手动变速器使用一台离合器，当换挡时 ，驾驶员须踩下离合器踏板
，使不同挡的齿轮做出啮合动作，而动力就在换挡期间出现间断 ，令输出表现有所断续。

双离合属于自动挡的一种类型
，二者是包含关系，主要区别在于双离合通过两套离合器交替工作实现快速换挡 ，而传统自动挡依赖单一液力变矩器换挡 。具体区别如下：技术原理与结构差异 双离合变速器（DCT）：核心特征是拥有两套独立的离合器系统
，分别控制奇数档（5档）和偶数档（6档）
。

双离合实质上属于自动变速箱的一种，是自动挡；双离合是否需要手动挂挡取决于车辆是否具备“手自一体 ”功能。具体说明如下：双离合变速箱的本质属性双离合变速箱（DCT）通过两组离合器交替工作实现快速换挡 ，其核心设计目标是结合自动变速箱的便利性与手动变速箱的传动效率 。

双离合和自动挡本质同属自动挡类型，但双离合在机械结构与换挡逻辑上具有独特性
，其核心区别在于双离合通过两组离合器交替工作实现更快的换挡速度
、更平顺的动力衔接以及更低的油耗
。具体区别如下：本质属性两者均属于自动挡范畴，驾驶时只需挂入D挡并踩油门即可行驶 ，无需手动操作离合器或换挡杆。

双离合是自动挡的一种
，属于自动变速箱的范畴 。具体分析如下：双离合变速箱的本质双离合变速箱（DCT）是基于手动变速箱研发的自动变速箱，其核心结构与手动变速箱类似 ，但增加了一套离合器和一套换挡控制机构
。

详细介绍下三菱EVO十代的性能

三菱4B11T涡轮增压发动机为直列四缸
，双顶置凸轮轴，16气门结构 ，采用三菱MIVEC进排气连续可变气门正时技术和涡轮增压系统的全铝发动机。由于采用全铝材质
，因此4B11T发动机比前作4G63T轻了12公斤，提高了燃油经济性 。

三菱Evo共有十代产品 ，以下是对各代车型核心特点的补充说明：经典车型与发动机技术第九代Evo因搭载4G63铸铁发动机成为车迷心中的经典
。该发动机原厂输出280马力
，铸铁材质使其具备极高的改装潜力，能承受高温高压环境 ，无需强化缸体即可实现动力大幅提升。

三菱EVO X 为三菱EVO系列10代，十款非常不错的街车 。

...多ISR保时捷的PDK布加迪(大众)的DSJ变速箱那个换挡最快不懂得别瞎说...

ISR 7速手自一体变速箱
，这个不用说了，已经是属于公路跑车中换档最快的变速箱了 ，时间只有50毫秒
，和F1的序列式变速箱相差不了多少了。保时捷的PDK换档还算是比较快的，只是具体时间 ，会根据发动机的配合来判定
。

evo10sst变速箱怎么样

双离合变速箱换挡速度快
，传动效率高。这款变速箱可以给驾驶者一种换挡利落的驾驶感觉 。因此，大多数跑车都会使用双离合变速箱
。第十代evo采用的0升涡轮增压发动机 ，最大扭矩295马力
，366牛米。这台发动机的最大扭矩转速为3500转/分，最大功率转速为6500转/分 。

虽然10代EVO在上市的初期遇到过一些负面的评价 ，铝合金缸体不够坚固；SST变速箱毫无驾驶乐趣；变速箱无法承受较大扭力等等等等
，但这些问题依然不能阻挠真正喜欢EVO的粉丝们去爱他、拥有他
。不过今天的主角有别于之前介绍的那些纯粹的性能派，是个“外观党
”。

对于这两款为运动而生的车子而言 ，究竟谁更胜一筹始终是一个难解的问题 。在弯道表现上更为抢眼的EVO在极限情况下的能力则要稍逊于翼豹，而由于变速箱上的差异
，在直线加速上EVO的能力也要略逊于翼豹
。

EVO：采用全时四驱传动系统，并配备可选驾驶模式的TC-SST自动变速箱 ，以及三菱最新的“超级控制系统”（S-AWC四驱系统）
，提供卓越的操控性和稳定性。翼神：则是前置前驱的传动系统，配备的是CVT自动变速箱（无法承受高转速运行 ，即无法适应涡轮增压）或5速手动车型
，操控性相对较弱 。

它是一款兼备高性能 、高品质，具有高附加值的全时四驱运动轿车 ，这个传统一直持续到第八代
。第十代EVO将前作们几乎彻底颠覆
，还算比较高档的音响，不错的车箱隔音效果 ，还有SST双离合变速箱
，给日常使用带来不错的舒适性，这？以前的EVO车系上是绝对不敢奢望的。

双离合自动变速器的市面上常见的几种双离合自动变速器形式

〖壹〗、其实三菱SST双离合变速箱在工作原理上也是和DSG非常相似的 ，也同样是在奇数挡位和偶数挡位上各采用一个离合器，两个离合器会在同一时间各选取一个档位 。这样一来
，汽车在脱离一个档位后自动挂上下一档，其换档速度远远快于手动操作速度 ，从而缩短了换档延迟和动力损失。除换档更加平稳外
，TC-SST还提高了EVO的加速度
。

〖贰〗
、一种是湿式。干式双离合器变速箱的离合器片没有浸泡在变速箱油中 。

〖叁〗、AT 自动变速器 家用轿车最为常见的就是 AT 变速箱，同时它也是近来技术最为成熟的变速器
。通过液力传递与齿轮组合的形式来达到变速变矩。生产 AT 变速箱的主要有两家 ，日本爱信德国采埃孚 。爱信属于丰田旗下控股子公司
，所以丰田大多数车型都搭载爱信变速箱
。

〖肆〗 、以下就是双离合自动变速器的组成部分：机械式齿轮变速系统：多数是行星齿轮机构，也有少数是固定轴线式齿轮机构。

〖伍〗
、●湿式离合器：应设计成液力偶合器或变矩器 ，与自动变速箱油浸式摩擦片离合器配合使用
，动力灵活连接 。